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標題: [交流] 輕挑幼鱷!PORSCHE Cayman脾氣依舊!,
 
superman1024 UID 1477712

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NO:1 2020-02-20 01:19 [ 放大字體 ]

[交流] 輕挑幼鱷!PORSCHE Cayman脾氣依舊!

輕挑幼鱷!PORSCHE Cayman脾氣依舊!

AUTONET記者:葉毓中

鱷魚就是鱷魚,縱使身型再小、或年紀再輕,那一貫的兇猛個性,絕對不會改變!

言簡意賅,縱使今天試車主角為車系入門定位、甚至是品牌入門定位的Cayman,透過那MR中置引擎後輪驅動配置,加上PORSCHE引以為傲的跑車個性,Cayman同樣可以讓你激情的很!

或許看在跑車迷中,除了低扁的外型、PORSCHE的廠徽以外,搭載2.7升水平對臥六缸引擎、僅有245hp/6000rpm最大馬力與27.8kgm/4600rpm峰值扭力的Cayman,0-100km/h需要7秒整才可搞定,極速也不過為253km/h(自排車型),何稱得上是一輛純種跑車?非也!雖然大馬力重要無比,但整體的均衡性與提供的操控樂趣,才應是跑車的精髓所在!

經過短暫的試駕激情後,絕對更可認同PORSCHE Cayman獨到的跑格精神,或許性能表現不甚亮眼,甚至連許多頂級鋼砲都還不一定搞得定,但那紮實的車體剛性、MR提供的豐富轉向樂趣、PORSCHE一貫的跑格鋪陳與難能可見的機能展現,還是讓Cayman有著不容小覷的吸引力。

基於Boxster車身基礎,加上了車頂之後,Cayman的確於車體剛性上更有所精湛表現,甚至有資格與老大哥911相提並論,這對於Cayman而言,無疑是站穩了最基礎的馬步,不過這看在PORSCHE眼裡,絕對僅為最低門檻,畢竟專業跑車品牌,可不是叫假的!

優異的車身剛性上,於座椅後方置入了2.7升引擎,當然也採用堅持的水平對臥配置,可榨出245hp最大馬力與27.8kgm峰值扭力,與1360kg車重相較,Cayman擁有5.55kg/hp重量馬力比,搭配著Tiptronis S五速手自排變速系統,原廠數據顯示0-100km/h需要七秒整搞定,極速為253km/h,這不驚人的數據一但轉換成實際駕乘感受,相信我,還是大有看頭!


縱使定位入門,但散發出的家族精神卻不曾改變!


雖說性能表現不甚亮眼,但優異的操控樂趣絕對不可磨滅。


豐富的曲線元素, 與骨子裡的硬底子跑格大相逕庭。


無論有無〝S〞加持,那迷人的臀影永不會變!



網路世界,浩瀚無盡
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NO:2 2020-02-20 01:20 [ 放大字體 ]

輕挑幼鱷!PORSCHE Cayman脾氣依舊!(二)
AUTONET記者:葉毓中

坐進熟悉的Cayman車室,PORSCHE一貫的車室鋪陳再度呈現眼前,雖然以目前越趨前衛的設計手法相較,Cayman車室設計談不上出類拔萃,但於家族風格承襲與科技感營造兩方面倒是有高水準的呈現,且質感表現也不負那將近四百萬的售價。

車室家族風格依舊

首先迎面而來的,便是那PORSCHE著稱的倒三角方向盤設計,其上的大面積金屬飾板與儀表板、中控台、排檔座、冷氣出風口等多處作出呼應,正是提升科技感的最大功臣;視線正前方的儀表板造型同樣與Boxster無異,三圓式樣跑格依舊,鑰匙啟動機制仍位於左側,讓人再度想起過往的賽道榮光,也肯定PORSCHE對於傳統賽車精神的一貫堅持。

雖然Cayman跑車座椅造型十足,麂皮材質也提供優異的觸感與防滑性,但流線造型卻喪失些許側向包覆性,尤其是腰部與腿部部份。經過對於內部設計細細品位後,調整好坐姿、轉動鑰匙準備出發!轟然一聲後方引擎頓時活了起來,雖然還不到飽滿渾厚的聲浪表現,但恬適的低沉音浪,仍有著一定程度的聽覺刺激感受。

精準的油門調校

首先將Tiptronis S五速手自排排入D檔模式,力道輔助適切的油門踏板準確的反應動力輸出,引擎湧出的動力透過踏板控制精準的呈現在加速表現上,雖然大腳油門無法呈現出驚訝的貼背感,但靈敏的動力輸出,仍需肯定PORSCHE對於Cayman的細心調校。

熱情有餘 激情不足

經過短暫的熟悉後,開始盡情釋放Cayman這小鱷的所有潛力,先於直線路上感受加速表現;筆者選擇手排模式並以方向盤換檔功能為主,大腳油門後並無任何後輪打滑的動作產生,動力確實傳輸到柏油地面上將Cayman往前推進,在轉速逼近7200rpm紅線區前立刻以方向盤上的按鍵換檔,一檔、二檔、三檔不斷隨著檔位提升車速也相對提高,迅速來到120km/h卻還未見動力疲軟狀態;經過多次反覆測試後,筆者除了對於Tiptronis S手自排系統的換檔速度稍有微詞以外,方向盤換檔按鍵就手度也有提升空間,或許對於直線加速操作還算容易,一但到了山道場景彎道多的時候,在不斷轉動方向盤的操作狀態下,如果車主想要滿足手排操控樂趣,還是以排檔桿進退檔較為建議。

動力釋放未臻完美

至於加速表現,與原廠宣稱的七秒台感覺上稍有落差,雖然未能裝上儀器實際測試,但提供的貼背感與加速力道與筆者曾嘗試過的七秒台車輛有些許不同,但不可諱言的是Cayman貼地之車型配置提供極佳穩定性稍有消弭了衝刺感受,不過還是有小幅的提升空間。並不是筆者在嫌Cayman的不是,畢竟當初Cayman問世便清楚挑明入門的定位,滿足的消費層級為輕度性能車迷們,但以245km/h的動力而論,考量5.55kg/hp的重量馬力比,相信如果能針對變速系統加以重新設計,絕對能讓動力獲得更舒暢的釋放!


雖然貼被感與加速性不弱,但與原廠宣稱的七秒台,有些許感受上的差異。

貼地的身型,穩健的底盤,Cayman仍呈現PORSCHE一貫的跑格堅持。

紮實的車身剛性與底盤結構,較敞篷設定的Boxster更為優異。

Cayman內裝呈現著一貫的家族風格,於質感方面表現傑出。

方向盤上具換檔功能,但實際操作時並不十分就手。

Tiptronis S五速手自排可提供手排模式駕馭。

位於左側的鑰匙位置展現賽道榮光,而造型特殊的置杯架則顯示出設計上的巧思。

造型優雅的跑車座椅側向支撐性有待加強,不過後方的小型置物空間倒是令人意外。

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NO:3 2020-02-20 01:20 [ 放大字體 ]

輕挑幼鱷!PORSCHE Cayman脾氣依舊!(三)
AUTONET記者:葉毓中

或許直線加速無法盡情激發你的腎上腺素,不過換至了彎道場景,MR配置搭配剛性極佳的車身,同樣可讓你樂趣滿漲!

PSM牽動操控樂趣

採前後麥花臣懸吊結構的Cayman,雖然以最簡單的設計呈現,但藉由側向連桿強化下盤剛性,而懸吊系統中的避震器於彈簧磅數、阻尼設定等與Cayman S作了不同調校,但操控表現卻不失應有水準,在彎道中加速疾駛,車頭轉向性十分明確,稍微重手的方向盤精準的傳遞駕駛操控意念,車身側傾也抑制良好,當PSM車身動態穩定系統開啟的模式下,仍可提供明顯的車尾偏滑樂趣,也就是當你殺近彎道時,彎頂點前Cayman將先提供你趨近中性的轉向反應,而當你劃過彎頂點開始加補油門朝著彎出口狂奔時,車尾便開始蠢蠢欲動,以側滑方式修正車身出彎角度,藉由PSM的線性修正動作,可讓你迅速通過彎道考驗!

經過測試下,試車組發現就算以PSM開啟狀態,Cayman仍提提供靈活的車尾動態,且可提供駕駛十足的掌握性,如果能熟悉上手,把握住正確的過彎觀念,絕對可輕鬆作出快速的彎道速度;如果你自認駕駛技術了得,更可大膽將PSM關閉,屆時更趨靈敏的車尾偏滑,輕者靠著油門控制擺動幅度,重者更須加上方向盤的反修動作,如能熟悉樂趣絕對無窮,不過駕駛技術尚未到達此層次,還是建議不要輕易將PSM關閉。

輪圈尺碼學問

不要輕易關閉PSM的理由,其實還有輪胎的因素;Cayman搭載前205/55R17與後235/50R17尺碼輪胎,由於扁平比較高的設定,使得過彎時車身晃動較為明顯,且當遇至不佳路面時,將更有不容易掌握的情形發生,所以電腦的輔助,依照台灣的路況而論,還是有其相當重要性。

以17吋的輪圈尺碼設定而論,Cayman清楚說明其入門定位,也擺明了想要兼顧操控與舒適樂趣,不過以其245hp最大馬力而論,仍有換上18吋輪圈的潛力,對於操控樂趣的提升將會相當明顯,畢竟底盤的紮實度與車身整體協調性絕對可對應此升級動作,不過那可就跨越了改裝範疇,且只是針對操控表現加以精進,如果以原廠想要兼顧到舒適性的訴求,17吋仍為較佳選擇。


較Boxster更加的車身剛性搭配著MR配置,Cayman提供極富樂趣的操控感。

PSM系統開啟於否,除決定於駕駛技術程度外,當然也與心臟大小脫離不了關係!

尾翼於時速達120km/h會自行升起,不過駕駛也可手動控制。

後側葉子板的氣壩設計一邊為提供引擎進氣,另一邊則為散熱所需。

控制鍵就在中控台下方。

如果能換上18吋輪圈尺碼,相信動態操控將更為精湛。

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NO:4 2020-02-20 01:20 [ 放大字體 ]

輕挑幼鱷!PORSCHE Cayman脾氣依舊!(End)
AUTONET記者:葉毓中

無論以外型或與內裝鋪陳而論,Cayman皆呈現著純正的跑車風格,不過在PORSCHE的巧妙設計下,Cayman卻有著令人意外的空間表現,除了前車頭的置物空間以外,後方尾門開啟後更有著可容納兩組高爾夫球具的空間,而座椅與後方擋火牆間更有著可置放隨身袋子小空間,展現了跑車難見的實用機能;總代理永業汽車更表示,Cayman出乎意料的成為了許多家庭的「購物車」或是「高爾夫球」專用車,由此點就可發現Cayman的空間表現。

由於引擎配置位置,為了讓維修動作容易進行,除了於後車廂中備有專屬的機油與冷卻水加添口以外,尾廂門更可在一般開啟角度後再往上掀起,將近垂直的開啟角度,如果發生需要吊起引擎維修時,更加方便;不過一般Cayman保養仍需頂起車身,從車輛下方進行維修動作。

整體評論,Cayman於一般實用基礎上,滿足了此級距的買家高度的性能需求,雖然不如大哥Cayman S般來得更為出色,但畢竟Cayman一開始便以開誠佈公的說明其入門定位,因此若以過於嚴苛的角度審視其性能表現有失公允,而站在入門雙座跑車眼光欣賞,Cayman除了擁有PORSCHE優異的跑車外觀血統以外,操控與質感呈現等部份同樣表現夠水準,且更可兼具實用機能,此般整體表現,搭配新台幣388萬起的售價,Cayman有著稱職的表現。


Cayman入門雙座跑車定位有著388萬起的身價。

在PORSCHE純種跑車設定下,Cayman更展現難得的實用機能。

後尾廂門在一般開啟角度之上還可在往上開啟,增加維修便利性。

尾廂門上行李廂蓋採軟質處理,增加置放物品的選擇性。

前車廂同樣擁有實用的置物空間使用。

維修處特別獨立設計。

後廂上也將維修口獨立,以利維修動作。

     



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