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NO:1 2020-03-28 15:42 [ 放大字體 ]

[交流] 全球汽車產業的"至暗時刻"

全球汽车产业的"至暗时刻"

衰退会有多严重?现阶段恐は人能给出明确的答案。但可以确认的是,在这场危机面前,没有谁可以独善其身。


2019或许是过去十年里最差的一年,但珓雃野i能是未来十年里最好的一年。

这句被视为当下中国汽车市场最客观真实的描述,如今套用在全球汽车产业之上或许一点都不为过。

据不完全统计,截至上周,包括戴姆勒、大众、菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙等在内的12家海外车企已经关停或计划关停的工厂总数已超过100家。

用国内媒体的话讲,当两个月前我们还在为中国车市“停摆”而感到焦虑时,事实上这只是全球汽车产业链全面告急的前奏。

衰退会有多严重?现阶段恐は人能给出明确的答案。

但唯一可以确认的是,在这场危机面前,没有谁可以独善其身。

惊醒与自救


全球知名市场研究机构IHSMarkit近日发布的一份报告指出,汽车及汽车零部件将成为2020年受打击最为严重的行业。

这绝非危言耸听。

2月,欧盟乘用车市场注册量同比下降7.4%,这是欧洲汽车销量自2013年以来的最差开局。

3月,底特律三大汽车巨头通用汽车、福特汽车、FCA股价跌幅均超过30%,创下近52周来的新低。

不少美国经销商表示,近期的客流量开始出现明显下降,而即使是尚未报告有新型冠状病毒的地区也同岫p此。

摩根士丹利最新的调研报告显示,2020年美国汽车销量或将下降9%。

一则最新消息是,法国政府甚至不排除使用国有化手段,以挽救本国因疫情遭受损失的PSA集团和雷诺集团。

多家权威机构预测,新冠疫情所带来的连锁反应可能会导致全球汽车产量下降16%左右,而这一数字已经接近欧洲市场一年的销售量(约1580万辆)。


宏观经济学和金融机构专家、凯里商学院副教授亚历山德罗·雷布奇认为,诸多的不确定性因素正导致人们推迟消费,企业延迟或取消投资,而产出降低则意味茼洶J的降低,失业和利润下降,由此引发支出ㄓ痋A这是一个恶性循环。

“对于欧美等发达国家来说,这些地区的汽车普及量是中国的三倍以上,由于人们的购车需求并不迫切,因此未来车市受到}击后复苏的难度反而会更大。”乘联会秘书长崔东树告诉腾讯汽车。

事实上目前汽车行业早已进入“利润沙漠”时代,は论利润率还是资本使用回报率都已降到2008年经济大萧条时期以来的最低水平。

就在上周,停工潮正式从欧洲蔓延至北美,通用、福特、FCA宣布关闭其在美国的工厂,涉及员工人数超过15万。

据外媒推算,欧洲工厂平均关停13天,将导致该地区汽车总产量ㄓ硍W88万辆,北美工厂平均关闭时长6天,该地区产量将ㄓ约50万辆。

一位业内资深人士在接受腾讯汽车采访时表示:关闭生产线的负面作用远大于'慢拍'生产节奏。如果时隔半年以上才对生产线实行冷D动,则可能需要重建供应链,而期间は论是遣散员工还是照常发薪,都会对车企的现金流构成严重的挑战。

“事实上几乎没有企业会在手边留存应付3个月的现金。这意味茩Y拿不到贷款,很多工厂将会垮掉。”该人士L调。

机遇与思考

准时制(Just-In-Time)是当下制造业中应用最为な泛的管理模式之一,它L调极低的库存与更高的效率。

然而汽车产业庞大的上下游链条也貝w了这一模式在应对突发状G时的局限性。

“如果算上二级和三级,那么一家车企背后的零部件供应商总数往往在千家以上,其中任何一家供应商因故延期交货,那么工厂生产就会受到影响。”一位车企内部人士透露。

北京理工大学机械与车辆学院副教授王欣指出,当供应链出现意外情G时,许多车企往往来不及寻找合适的替代者。

有研究表明,汽车行业中只有11%的公司制定了应对突发状G的供应商备选计划。

“全球任何一家零部件供应商的停工都可能导致装配线陷入停顿状态,尤其许多海外巨头的零部件不少都产自中国,所以如果中国的零部件供应商不能{很快恢复运营,其影响将是巨大的。”王欣说。





相关统计数据显示,我国汽车零部件企业数量超过10万家,其中规上企业超过1.3万家。

尤其作为全球汽车零部件的重要供应基地,湖北相关企业的复工复产对于稳定全球汽车产业链は疑将起到至关重要的作用。

好消息是,当前我国机械工业重点企业的复工复产率已从2月13日的不足30%提升至3月18日的89.71%。

“湖北从3月11日起开工率也在逐日增长。”中国机械工业联合会相关人士表示。

另一组值得关注的数据是,3月第二周我国日均零售乘用车辆数达到21696辆,相较于第一周的16666辆环比增长了30.18%。

除了零售领域的情G出现改善外,乘联会还透露,近期车企的批发数量也有所增长,整体需求呈现出逐步回暖的态势。

J.D. Power在18日发布的报告中也表达了对汽车市场复苏的信心:“与飞机座椅和食品不同,汽车是耐用品,汽车行业历来都有把短期销售中断而产生的销售损失弥补回来的能力。”

不过站在更高的层面出发,汽车产业的至暗时刻只是全球经济的一个缩影。

也正如董扬所说,疫情对各行业都有重大影响,汽车只是其中之一,我们不应该过多L调自己的困难,而应该更多考虑汽车作为国民经济支柱产业应有的当。

“汽车行业已经为防控疫情作出重大贡Y,今后还应为国民经济的全面恢复作出更大的贡Y。”

     



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