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NO:1 2019-09-09 23:37 [ 放大字體 ]

[交流] 死亡率是普通機車8倍!重機成最危險交通工具原因在這[2p]

死亡率是普通機車8倍!重機成最危險交通工具原因在這

NewTalk 2019/09/09 14:58
http://newtalk.tw/ogimage/s.newtalk.tw/album/album/1/5d75f31b35116.jpg
台北市上週末於復興南路發生死亡車禍,死者是大型重型機車騎士,此為台北市今年第7件大重機騎士死亡事故   圖:台北市警察局交通警察大隊/提供

新頭殼newtalk

台北市上週末於復興南路發生死亡車禍,台北市警察局交通警察大隊今(9)日表示,重型機車的車禍死亡率大幅上升,關鍵因素即為行駛「速度」,台北市交警大隊將持續加強易肇事路段超速取締,提醒大重機騎士應依速限行駛。

交通警察大隊局表示,機車包覆性較不足,一有擦撞傷害嚴重,發生交通事故後易造成嚴重傷亡,危險性遠高於汽車,統計107年度機車事故,每萬輛事故率大重機為249.2件、其他機車(普重機+輕機)為245.4件,肇事率雖然相近,但死亡率大重機卻大幅上升,每萬輛死亡率大重機為2.73人、其他機車為0.33人,為其他機車8倍之高,105年迄今,已奪去17條寶貴生命(事故後24小時內死亡人數)。

交通警察大隊分析106至107年大重機事故特性發現,大重機騎士死傷年齡層以30-39歲占27.9%最高,性別以男性占97.4%最高,並公布易肇事路段為市民高架道、大度路3段、竹子湖路、基隆路2段、民權東路6段、環東大道等,主要肇事原因則為未注意車前狀況、超速失控、駕駛失控等。

交通警察大隊表示,大重機操控性能及車身結構均較普通機車優良,但死亡率異常飆高,關鍵因素即為行駛「速度」,台北市警將持續加強易肇事路段超速取締,並透過區間測速科技執法,遏止超速危險駕駛,以降低事故傷亡,保障市民安全。
http://newtalk.tw/ogimage/s.newtalk.tw/album/album/1/5d75f32656ece.png



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NO:2 2019-09-09 23:46 [ 放大字體 ]

熱議題/機車事故 每周奪走2名大學生

聯合新聞網 2019/09/09 00:30

大專校院開學在即,但數據顯示,近十年每年都有逾百位大學生死於騎乘機車擦撞或自撞。不少大學、公部門近年雖頻出招,如禁發機車停車證給大一新生,或推動公車進校園、智慧機車等,但大學生機車死亡數字仍未見明顯改善,形同成了少子化台灣下的另類國安危機。

根據教育部校安中心統計,近十年平均每年有一六一位大學生死於交通事故,且逾九成是機車事故。以去年為例,仍高達一三七位大學生交通死亡,其中一二八人是死於機車擦撞或自撞,相當於每周就有超過兩名大學生命喪機車輪下。

今年截至八月,也已有八十六位大學生死於交通事故,本月初在新北瑞芳區,又發生二名男大生騎機車,在台二線與賓士車對撞,一人傷重不治,一人命危昏迷。

對此,不少大學在十年前就開始陸續祭出管制或宣導措施,像是交大、陽明、佛光等校,目前皆禁發校內機車停車證給大一新生。佛光校長楊朝祥說,主因是十八歲的大學生有「三新」:機車新、駕照新、學校新,道路經驗不足、加上人生「路」不熟,是車禍高危險群。

公部門方面,教育部年年要求各大學落實交通安全教育,例如要求學校在大一始業式彙整校園周邊車禍「熱點」,如文化大學鄰近的仰德大道等;也鼓勵學生主動通報危險路段,避免新生因不熟路況而釀憾事。

交通部則從一○四年起開始推動「公車進校園」計畫,改善學校聯外公共運輸環境;一○六年在東部的東華、佛光、南部的高雄科技大學試辦「智慧機車」,安裝主動式發報裝置,降低學生騎乘機車在路口、過彎處的事故率;今年還試辦補助機車考照前先上駕訓班。

儘管如此,從近十年整體趨勢來看,大學生交通死亡事故依舊起起伏伏,改善幅度有限,去年死亡人數也還比一○五年高,凸顯多年來公部門和大學端相關作為,恐有檢討和加強力道的必要。

教育部學務司科長陳宗志坦言,每年死亡統計數據出來都令他心碎,「孩子養這麼大了,結果一場事故、五秒鐘後,人就走了」,教育部盼徹底終結憾事,以「死亡人數降至百人以下」為目標,「至少減少卅多個家庭破碎」。

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熱議題/機車事故 每周奪走2名大學生

聯合新聞網 2019/09/09 00:30

大專校院開學在即,但數據顯示,近十年每年都有逾百位大學生死於騎乘機車擦撞或自撞。不少大學、公部門近年雖頻出招,如禁發機車停車證給大一新生,或推動公車進校園、智慧機車等,但大學生機車死亡數字仍未見明顯改善,形同成了少子化台灣下的另類國安危機。

根據教育部校安中心統計,近十年平均每年有一六一位大學生死於交通事故,且逾九成是機車事故。以去年為例,仍高達一三七位大學生交通死亡,其中一二八人是死於機車擦撞或自撞,相當於每周就有超過兩名大學生命喪機車輪下。

今年截至八月,也已有八十六位大學生死於交通事故,本月初在新北瑞芳區,又發生二名男大生騎機車,在台二線與賓士車對撞,一人傷重不治,一人命危昏迷。

對此,不少大學在十年前就開始陸續祭出管制或宣導措施,像是交大、陽明、佛光等校,目前皆禁發校內機車停車證給大一新生。佛光校長楊朝祥說,主因是十八歲的大學生有「三新」:機車新、駕照新、學校新,道路經驗不足、加上人生「路」不熟,是車禍高危險群。

公部門方面,教育部年年要求各大學落實交通安全教育,例如要求學校在大一始業式彙整校園周邊車禍「熱點」,如文化大學鄰近的仰德大道等;也鼓勵學生主動通報危險路段,避免新生因不熟路況而釀憾事。

交通部則從一○四年起開始推動「公車進校園」計畫,改善學校聯外公共運輸環境;一○六年在東部的東華、佛光、南部的高雄科技大學試辦「智慧機車」,安裝主動式發報裝置,降低學生騎乘機車在路口、過彎處的事故率;今年還試辦補助機車考照前先上駕訓班。

儘管如此,從近十年整體趨勢來看,大學生交通死亡事故依舊起起伏伏,改善幅度有限,去年死亡人數也還比一○五年高,凸顯多年來公部門和大學端相關作為,恐有檢討和加強力道的必要。

教育部學務司科長陳宗志坦言,每年死亡統計數據出來都令他心碎,「孩子養這麼大了,結果一場事故、五秒鐘後,人就走了」,教育部盼徹底終結憾事,以「死亡人數降至百人以下」為目標,「至少減少卅多個家庭破碎」。

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熱議題/管制不接地氣 恐難降機車事故率

聯合新聞網 2019/09/09 00:11

不少年輕人會以考機車駕照,作為滿十八歲的成年禮。但因國內長年不重視交通安全教育,甚至還有人戲稱,新手上路後的車禍財產損失、醫藥費是「繳學費」。無奈根據政府過去十年的機車事故統計,每年竟有逾百位大學生繳出的是自己的性命。

政府和大學端這幾年也並非沒作為,但卻無法有效降低機車死亡事故數字,關鍵可能就在措施並未對症下藥。例如有些大學採禁發校內停車證,給大一生「軟釘子」,但學生恐怕不會因無停車證就不騎機車,這不接地氣的管制作法,除只是造成校園外的停車亂象,把大學內部成本外部化,也無助根除問題,也難怪有學者批評這是「鴕鳥心態」。

且不少學生一上大學就添購機車,原因之一可能是六都之外的公共運輸較缺乏,二來是大學生社交生活擴大,夜衝、聯誼恐也少不了機車。恐怕也不是沒停車證就會乖乖不騎車。

交通部試辦智慧機車、公車進校園,雖有其成效,但畢竟不是全國性作法,影響較局部,加上關鍵應從工程面、教育面、執法面缺一不可的三箭齊發,智慧機車、公車進校園只能說是工程面作為,卻少了最重要的教育面,直至今年才開始試辦補助機車考照上駕訓班。

車禍要降低,雖與交通環境有關,但關鍵更在騎乘者的駕駛行為,如何讓剛學會騎機車的大學生有正確的交安觀念、防禦駕駛,甚至有學者建議把交安納入國教課綱,「教育面」恐怕才是降低大學生機車事故的最根本作法。

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NO:5 2019-09-10 21:09 [ 放大字體 ]

肉包铁永远没有铁包肉安全,骑机车还是得谨慎慢行才对。

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NO:6 2019-09-16 12:53 [ 放大字體 ]

骑重机速度都不慢,佛系通勤的也不会买重机,速度一快,一出事就是大卸八块

     



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